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今天（12月22日），日本JR九州为西九州新干线研发生产的N700S-Y编组首次实车亮相！虽然在去年10月和今年7月JR九州先后召开发布会，公布了列车的设计概况、涂装和内饰等信息，但真车迟迟未能露面，也让大家的期待值不断被拉满。本期铁道视界，我们就来一起先睹为快，看看这款充满日本九州地方特色的大红色新干线列车：
当天的发布活动在山口县的日立制作所笠户工厂举行，此次公开的是包括头车在内的1、2号两节车厢外观和3号车的内饰。
现场展示的两节车厢
与JR东海的蓝白涂装不同，西九州版N700S采用了大红色涂装。搭配黑色书法字体的列车名称“海鸥号”和以抽象的海鸥飞翔图案为主题的大红LOGO，整体给人的感觉非常醒目亮眼。
喷绘在列车头部的LOGO和日文车名“かもめ”（海鸥号）
列车的LOGO和“KAMOME”的英文列车名称，意为“海鸥号”
知识链接：JR九州此次也是延续了之前列车的命名传统——将同一线路既有线特急列车之名传承给开通的新干线列车。如之前行驶于冈山至熊本间的既有线特急列车“燕子号”（つばめ），该名称就被传承到了九州新干线列车上。而海鸥号之名，也是来自于目前行驶于鹿儿岛本线-长崎本线的特急列车。
运行中的特急列车海鸥号，使用的是885系摆式动车组
日文的列车名称“かもめ”是由JR九州的青柳俊彦社长亲笔书写的书法作品，据说青柳社长为写好这幅书法作品着实下了一番功夫，前后易稿达十次之多。
采用书法字体的“海鸥号”名称也凸显了列车的日本文化特色
青柳俊彦社长在亮相仪式上致辞
同时，车身涂装使用了大量文字、图案等元素，这一点也与她在JR东海的姊妹有着明显的风格区别。事实上，世界范围内，在车身上喷绘如此多文字元素的涂装设计并不常见，但包括九州七星、翡翠.山翡翠等JR九州旗下旅游列车却大量采用这一元素。此番N700S-Y编组也采用了相似的设计，延续了JR九州的一贯风格。
列车车头，喷绘有LOGO和JR九州的公司英文名。
车头侧面，细腰线变换成了列车的一句宣传语：NISHI KYUSHU SHINKANSEN KAMOME SINCE 2022（西九州新干线海鸥号，始自2022年）
列车车身，有着许多文字和图案元素，西九州新干线的线路名称和海鸥号的列车名称以不同字体频繁出现
头车尾部的LOGO采用了金色配色
就连受电弓护翼上也喷绘有列车的LOGO
仪式现场，JR九州介绍了N700S海鸥号采用6辆编组以适应当地的客流的设计。6辆编组不仅短于JR东海使用的16辆常规编组，甚至还在8辆短编组的基础上又缩减了两节，这一点，也是得益于N700S在设计之初就采取的模块化新技术，可以灵活调整编组。而在命名方式上，JR九州还未公布海鸥号的车型编号是否会采用“N700S某某番台”的命名方式，亦或采用类似于800系独立命名车型编号？未来车型编号这一点会如何？值得我们拭目以待。
JR西日本N700S的8辆短编组试验列车
九州新干线使用的800系列车，同样采用6辆编组
熟悉日本铁路的亲们可能都听说过设计大师水戸岡鋭治的显赫之名，除了九州七星、由布院之森、指宿之玉手箱、阿苏男孩等知名旅游列车外，由他担当的800系新干线内饰设计更是以浓郁的日式和风享誉世界。此次，水戸岡大师在N700S海鸥号的内饰中，又一次采用了浓郁的和风设计，再创杰作。
现场展示的车厢内饰
西九州新干线的六节车厢中，1-3车为指定席，采用2+2的座椅布局，三节车厢的座椅花纹、地板花纹和窗帘花纹均采用了九州地方特色的设计风格，且三节车厢花纹细节各有不同，此次展示的3号车内饰纹样名为“唐草”。车厢座椅则是采用了西阵织布艺和经过阻燃处理的木料等九州特色材料，整体感官十分具有日本和式风格。
名为“唐草”的座椅花纹
地板花纹也很有和风特色
窗帘花纹
采用西阵织布艺和木质材料的座椅
至于1号车、2号车和三节自由席车厢的实车内饰，还依然保持着神秘感，也让大家有着更多的期待。
1号车内饰效果图，座椅的内饰纹样名为“菊大柄”
2号车内饰效果图，座椅的内饰纹样名为“狮子柄”
自由席车厢内饰效果图，采用2+3座椅布局
而列车的连接处、卫生间等位置，还是采用了相对现代化的装饰风格，颇具科技感。而JR九州也表示，这是一种“和洋折衷”、“古典与现代”的碰撞。
车厢的端部，从“和风”向现代过渡
与其他高速列车类似的大件行李存放处
列车车门和通道
位于车厢端头的多功能室，装修风格十分硬朗
列车的无障碍卫生间
在仪式上，JR九州再次对2022年秋上线运行的计划进行了说明。对于西九州新干线脱网运行的模式，JR九州也再次予以了确认。
九州地区新干线建设示意图，红色部分为西九州新干线
而接驳博多至武雄温泉间的既有线列车，则被JR九州命名为“リレーかもめ”（接力海鸥号）。之前九州地区新干线与既有线特急同站台“接续”运行的模式，即九州新干线新八代到鹿儿岛中央段2004年3月通车，但直到2011年才延长至博多，与山阳新干线联通并纳入全国路网之前期间，负责接驳新干线与既有线的列车即以“燕子号”新干线衍生得名“接力燕子号”（リレーつばめ）。此次JR九州“接力海鸥号”的命名，一方面是对传统的致敬和传承，也是面对武雄温泉—新鸟栖段建设遥遥无期的一种无奈。继2016年北海道新干线首段工程完工后，日本已经有许久没有新线路通车；而N700S以来，新干线也是许久没有全新的新干线列车产出下线。对于后疫情时代的日本新干线，西九州新干线和N700S海鸥号的推出，不仅对行业是一剂“强心针”，也让我们国内的各位亲们，对于疫情后去日本实地探访和感受这款颇具特色的列车有着更多的期待。
希望疫情早日结束，能去日本实地体验西九州新干线和N700S海鸥号列车
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编辑：吕彪
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